Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder / Весеннее перемирие
3 июля 2007. Разместил: andreypt@list.ru
Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder / Весеннее перемирие
Солнце на глазах растапливает остатки снега, из-под жухлой травы уже пробивается нечто чистое и молодое, воздух – словно из детства… Но чтобы проехать по пропитанным талой влагой проселкам, нужен экипаж, внушающий доверие. В старых фильмах, как известно, в кустах часто оказывался рояль. На редакционной стоянке – два солидных вседорожника.
ЗЕРКАЛО ДУШИ
Все-таки автомобиль за 60 тысяч долларов мог выглядеть внутри побогаче. А Nissan Pathfinder уж больно… пластмассовый. Даже там, где вроде бы не поскупились на отделку, вылезает некий аскетизм. Например, бесхитростные обивки дверей сразу наводят на мысль о недорогом, утилитарном пикапе.
Основные органы управления – педали, рычаги, подрулевые переключатели Nissan вопросов не вызывают. То, что рулевое колесо не регулируется по вылету ни здесь, ни в Mitsubishi, встречаешь даже не с раздражением (в общем-то регулировок хватит всем), а с иронией: «Ну и как, много сэкономили?».
Создавая Nissan Pathfinder, конструкторы, очевидно, решили быть до конца последовательными. Если уж салон в стиле техно, то и в эргономике нужно что-нибудь ультрасовременное, необычное. Например, спрятать кнопку блокировки дверей в самом низу «бороды» – недалеко от рычажка управления трансмиссией. Чтобы настроить зеркала, следует, перегнувшись, найти тумблер и кнопочки на изгибе панели слева. Впрочем, те, кто уже привык к Nissan или собирается сделать это, сочтут подобные оригинальности мелочью. А вот и настоящий недостаток – плоские с короткой подушкой сиденья. Они еще не раз напомнят о себе при быстрой езде и на бездорожье.
Cалон Nissan Pathfinder низковат, зато в ширину – простор. Задняя дверь распахивается шире некуда, диван большой, да и третий ряд, действительно, для двоих – в отличие от Mitsubishi Pajero, у которого диванчик в багажнике – на пару худеньких детишек, в крайнем случае на одного взрослого. Зато спереди Mitsubishi Pajero уютней Nissan Pathfinder, да и отделка побогаче. Здесь более уместен разговор о 60 тысячах долларов.
Все ручки и ручечки, кнопки и кнопочки Mitsubishi Pajero стоят именно там, где их ищешь. За исключением, пожалуй, рычага открывания бензобака – справа под панелью приборов. В Mitsubishi Pajero чуть неудобней садиться на диван второго ряда, пробираться к третьему (сложить его в багажник тоже мудрено). Что касается задней двери, мне показалось удобней распашная у Mitsubishi Pajero. Тем более что крышка Nissan Pathfinder поднимается невысоко (индивидуумы ростом под два метра, будьте бдительны!). Зато у Nissan Pathfinder можно отдельно открыть заднее стекло.
Внешность – зеркало души? Интересно, как это сработает у нашей пары?
ПО ТАБЕЛИ О РАНГАХ
Mitsubishi Pajero чуть мягче, плавнее реагирует на работу газом. На Nissan Pathfinder тронуться «шепотом» очень непросто – неизбежен небольшой, но грубоватый рывок. И тормоза на Nissan Pathfinder неудобные. Поначалу кажется, что ходу педали не будет предела, а замедление автомобиля трудно соотнести с движением ноги. Зато на Mitsubishi Pajero я тормозил, словно ездил на этой машине всю жизнь.
Nissan Pathfinder заметно шумнее. Наверняка это проявится еще сильнее на летних шинах. Грозный, временами навязчивый рык «шестерки» можно извинить, пожалуй, лишь очень интенсивным разгоном. Динамика, действительно, отменная. Но и Mitsubishi Pajero не назовешь тихоходом. А временами благодаря тихому мотору Mitsubishi Pajero кажется даже резвее.
Впрочем, общего у машин больше. Например, вяловатое, с запаздыванием рулевое управление. Характерно поведение на импровизированной змейке: водитель уже «командует» налево, а машина еще нехотя вылезает из правого крена. Крепче за баранку держись! Вот они – «прелести» плоских скользких сидений. Сиденья Mitsubishi Pajero в этой ситуации, по сути, не лучше «ниссановских».
Кузова обеих машин на поворотах заметно кренятся. Недоработка конструкторов? Нет, автомобили ведут себя в соответствии с назначением: джип с высоким центром тяжести и длинноходными автомобильная подвеска – не спортивные снаряды.
В ВЕСЕННЕМ ЛЕСУ
Не каждый владелец кроссовера-«паркетника» полезет на этот проселок: глубокой жидкой грязи и канав с лужами немереной глубины вдоволь.
Включаем полный привод. Кстати, и в Nissan Pathfinder, и в Mitsubishi Pajero можно ездить с высокой скоростью и при конфигурации 4х4, но по сухому шоссе ради экономии лучше ограничиться «задней тягой». Пожалуй, колесико Mitsubishi Pajero, управляющее трансмиссией, хоть и выглядит несолидно, немного удобнее рычага Nissan Pathfinder: чтобы работать им без заминок, следует приноровиться.
Высокие, мощные машины идут по грязи не напрягаясь. Ни блокировка дифференциала (фирменная трансмиссия Mitsubishi Pajero Super Select, помимо блокировки межосевого, предусматривает и заднюю – межколесную), ни тем более пониженного ряда передач здесь, в сущности, не нужно: запас сил у обеих машин огромный. Но ни в глубокий снег (его нынче уже нет), ни в пашню (этого добра хватает) я бы не полез. По сути, проходимость этих машин определяют не огромные возможности моторов и трансмиссий, а… статус, точнее, стоимость лакокрасочного покрытия, порогов и бамперов. Попытка на радость фотографу наехать на невысокий с виду пенек не увенчалась успехом: вроде бы передний свес невелик, но красивый бампер подвешен «по-городскому» – наткнется на препятствие раньше колеса. Законы жанра: трансмиссия трансмиссией, привод приводом, но костюмчик должен быть по последней моде. А выглядеть армейскими вездеходами сегодня позволительно лишь… армейским вездеходам.
БЕЗ ОБОСТРЕНИЙ
В общем-то машины очень близки. Что и отражает одна десятая, выигранная Mitsubishi Pajero у Nissan Pathfinder. Пожалуй, за 60 тысяч долларов автомобиля по имени Mitsubishi Pajero чуть больше, чем Nissan Pathfinder. Хотя в этой субъективной оценке, несомненно, есть доля вкусовщины.
Весеннего обострения тестовой борьбы не получилось – по сути, поединок окончился перемирием. По крайней мере, до поры, когда покупатели, сообразно своим целям, пристрастиям, взглядам, а может и капризам, не сделают собственный выбор.
Nissan Pathfinder – противник «мещанского уюта», символ новых, нестандартных решений, подчас излишне бескомпромиссных и спорных.
Общая оценка 7,8
+ Отменная динамика, семь полноценных мест, легкое управление трансмиссией.
- Шумный двигатель, жесткая автомобильная подвеска, дешевая для такого класса отделка.
Mitsubishi Pajero – окажется близок поклонникам «вечных ценностей», полагающим, что новое – не всегда спутник хорошего.
Общая оценка 7,9
+ Элегантный салон, комфортабельная автомобильная подвеска, запасное колесо на двери.
- Заумная схема трансформации сиденья, климат-контроль за такие деньги мог быть раздельным.